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| 5.6.2006 Beim Absturz eines
Ultraleichtflugzeuges ist am Pfingstmontag der 38-jährige Pilot ums Leben
gekommen. |
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 Fotostrecke
von der Absturzstelle
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| 12.6.2006 Tragflächen brachen
kurz nach dem Start ab – Ursache noch unklar |
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Im Anflug auf den Augsburger Flugplatz sprach die
Stallwarnung nicht an, der Jet kippte über die Fläche wegen Eisansatz (gerade mal 2
mm) ab. Eisansatz hatte die Stallspeed erhöht. Der Pilot flog mit lt. Handbuch korrekten 105 Kts die Schwelle an, aber das Handbuch berücksichtigte keine Zuschläge für Vereisung ! Planen Sie wo möglich entsprechende Sicherheitszuschläge ein, die POH´s sind häufig ungenügend differenziert und ausgearbeitet und nicht jeder Flug, -zeug, - zeugführer gleicht dem anderen ! |
| Foto: Flugunfall-Untersuchungskommission; Quelle: Unfallbericht, sowie Fliegermagazin 1/99 |
Wien : 12.07.2000: Bruchlandung eines
Airbus Typ A310-300 der deutschen Fluggesellschaft Hapag-Lloyd HFSS78 mit elf Verletzten
nach Ausfall beider Triebwerke. |
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Die
Notlandung des Hapag-Lloyd-Airbus in Wien hätte vermieden werden können. Obwohl wegen
Fahrwerksproblemen mit doppelt so hohem Treibstoffverbrauch gerechnet werden musste,
sollte die Maschine von Kreta bis nach München fliegen.
Kurz nach dem
Start von Kreta hatte sich herausgestellt, dass sich das Fahrwerk nicht einfahren ließ.
Hapag-Lloyd-Sprecher Wolfgang Hubert sagte am Abend in der ARD, zunächst sei von Seiten
der Firma entschieden worden, dass der Flugkapitän München ansteuern solle, weil es
näher am Zielort Hannover liege. (Passagiere, Kosten, eigene Wartungsmöglichkeit, etc.
Anm. PB) genügend Treibstoff wird im deutschen Recht für IFR so definiert: erreichen der Destination, dann den Alternate und nun noch genügend Sprit für 30 Minuten Holdíng und die Landung ! (Proppeller: 45 Minuten Holding) Anm. PB Aus den
bekannten Tatsachen ergibt sich folgendes Bild: Nach dem Start fährt das Fahrwerk des
A310 D-AHLB nicht ein.
Als
„einzigartigen Ausreißer“, der nicht passieren sollte, hat der
österreichische Flugunternehmer Niki Lauda die Airbus-Bruchlandung gewertet. Der Pilot
hätte angesichts des Treibstoffverbrauchs, der mit ausgefahrenem Fahrgestell doppelt so
hoch sei wie normal, schon wesentlich früher landen müssen, sagte der ehemalige
Formel-Eins-Weltmeister in der österreichischen Nachrichtensendung „ZIB 2“.
Dass die Landung „dann so ausgegangen ist, war ein Riesenglück“. Warum wurde die Unfallkette nicht durchbrochen? - technische Probleme - Kostendruck - Entscheidungsdruck - geringere Flughöhe (hoher Luftwiderstand) - reduzierte Geschwindigkeit - hoher Treibstoffverbraucht - Risikobereitschaft / Nichteinhaltung der IFR-Treibstoffmengen -> zu späte, falsche Alternate-Entscheidung ->zu späte Notfallmeldung |
Das Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre in Hamburg hat auf seiner Web-Seite zur Flugsicherheit sämtliche Abstürze in der kommerziellen Luftfahrt seit 1920 einschließlich Ursache, Flugzeugtyp und betroffener Fluglinie aufgelistet.
Buchtipp: Thomas Fakoussa: Aus Mangel an Bewußtsein: CRASH
Der
Mann war um 12.25 Uhr auf dem Sportflugplatz in Neumagen-Dhron gestartet.
Der Pilot, der aus Salzgitter (Niedersachsen) stammt, wollte nach
Hildesheim fliegen. Um 12.35 Uhr meldete er sich noch einmal in
Neumagen-Dhron. Wenige Minuten später beobacheten Zeugen, wie das
Flugzeug oberhalb von Wintrich (Kreis Bernkastel-Wittlich) eine Tragfläche
verlor und wie ein Stein vom Himmel stürzte. Die Maschine
schlug in einer Waldlichtung auf. Die Rettungskräfte konnten nur noch den
Tod des Mannes feststellen. Der Pilot hatte noch versucht, das
Rettungssystem zu aktivieren. Die Seile des Fallschirms verfingen sich
allerdings im Rotor. Die Absturzursache steht noch nicht fest.
Experten des Luftffahrtbundesamtes werden das Wrack, das von Mitarbeitern
des Technischen Hilfswerks abtransportiert wurde, untersuchen.
